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铁路打通“最终一公里”货运变革见成效

发布时刻:2016-10-14  作者:   浏览量:57


  依据交通部发布的数字,前三季度全社会货运量增速上升,其间铁路货运量在8月完结了1%的增速,扭转了2014年以来该项数字的负增加态势。

  众所周知,相对于其他交通方法,铁路货运的优势显着:兴旺的路网、足够的运能、雄厚的实力以及安全快捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运送方法,使铁路具有极强的竞争力。

  但运送商场竞争的关键在于时效。与公路比较,铁路在中短途运送中劣势尽显。特别在当时我国经济展开进入新常态后,跟着高速公路网的展开,以往铁路引以为傲的长途运送,也在时效性方面渐现疲态。加之体系死板,在剧烈的商场竞争中,铁路逐渐处于“劣势”,数年来,货运量逐渐下滑。

  为了生计,为了展开,铁路加速了向现代 物流企业转型,一方面实施货运体系变革,货运中心的专项专营替代了曾经的车站式处理形式,消除了“多人管一”和“一人多管”的现象,明确责任区分;新式的运营体系,添加了营销部分,更便利与客户构建交流桥梁,从“等客来”变为上门服务,利于添加货源。

  另一方面,铁路部分依托“互联网+”技能,推了“95306”我国铁路货运电子商务体系网上处理渠道,经过注册网上“货品追寻、货运咨询、运费查询”等功能,使企业货主足不出户,在指尖滑动中就完结货品发送的处理和查询;

  在曩昔很长一段时刻里,铁路货运增量首要依靠于黑货。跟着中心“三去一降一补”变革方针的出台,凭借黑货作为增量已不实际。面临史无前例的困难,铁总采纳“既抱西瓜,又捡芝麻”方法展开其他品类营销,扩大白货占打破依靠黑货增量的前史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销战略,对管内各企业造访了解,既抓大宗货品,又抓零星快运,充沛发掘其他品类货源,完结了逆势新打破。

  铁路部分数字显现,本年9月23日至25日,全路接连3天装车到达13万车以上,创本年以来最高水平。这也是2014年12月份以来,全路单日装车初次回到13万车水平。这一成果的获得,并非是铁路部分朝夕“瞬间”之功,而是长时间改体系、重展开、挖潜能、不松懈的尽力与沉淀。

  变革路途负重致远。面临货运下滑压力,铁路经过拟定的一系列办法,打通了服务企业的最终一公里,完结了自2014年以来初次同比增加,阐明铁总供给侧结构性变革已获得初步成效,远景值得等待。

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