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西南物流业总体水平亟待进步

中国邮政 2016-5-3 12:30:30

 

    跟着“一带一路”、长江经济带的施行和基建投入加大,我国西南区域依托共同的区位优势以及丰厚的天然资源使其 物流工业得到了很大展开,正在从 物流结尾变成 物流节点。但业内人士指出,西南区域 物流业现在总体水平仍旧不高,以运送本钱高为代表的杰出问题仍限制着当地展开。
 

 

   “菜价翻倍”背面的物流“困扰”
 
  记者在云南省迪庆藏族自治州香格里拉市小中甸镇上的农贸商场看到,这儿的蔬菜多是从云南大理运过来。“辣椒、茄子的进价根本在2到3元一斤,卖价为5到6元一斤,不只这两样菜,其他菜的卖价也是涨了几块钱一斤,乃至翻一倍。”菜贩李玉兰说,运送本钱她细算不上来,但知道不卖这个价,就根本没赚头。
 
  记者近来在迪庆州采访时发现,运送本钱高不只“困扰”着这个小小农贸商场里的菜贩和顾客,也让一些跑运送的头疼。“头些年通车的大丽高速公路完结了大理、丽江、迪庆三个州市的方便灵通,但这条新路的‘过路费’可不低,差不多是一公里一块钱了。”常年在迪庆开车的老司机邵师傅说。不只如此,迪庆的汽油价也比昆明贵了些。“过路费贵,油钱贵,运费下不来,日子消费天然也就贵了。”邵师傅说。
 
  在当地人看来,这些都是交通落后, 物流本钱高的体现。迪庆州交通运送局局长李清培介绍说,“十二五”期间,迪庆完结公路货运量6500多万吨、水路货运量18万吨、民航货运量3200多吨,公路运送占肯定主导地位,并且货品运送的信息操控、调度、运送、仓储、分流等环节还停留在较落后的阶段,“ 物流本钱高,经济效益低的对立很明显。”
 
  事实上, 物流的“困扰”不只在迪庆,云南、重庆、四川、贵州等西南省份的一些区域都不罕见,乃至成为阻止区域展开的重要因素。
 
  重庆长江轮船公司货运部司理牟军说,因为长江上游港口遍及自动化程度不高,办理不顺利,堆场容量不行,导致货品进出港发生许多的仓储、转运及时刻本钱。以港口装卸为例,沿江港口作业时刻遍及在10小时以上,船只等候装卸的时刻也犬牙交错,从重庆到上海每个往复有5天处于等候,每天添加本钱上万元。
 
  “高 物流本钱不只由李玉兰和邵师傅这样的个别承当了,终究仍是转嫁给了社会,如招商引资难、推高物价、严峻超载等。”业内人士说,高 物流本钱还让作业陷入了一种恶性循环:盈余紧缩促进企业依托超载获取菲薄赢利,构成交通安全、路途等公共设施损坏等问题,罚款为主的赏罚行动,无疑进一步推高了运费。
 
   下降物流本钱难在哪
 
  业内人士指出,中国企业本钱中 物流本钱占到25%以上,这个比重在西南部更高。这不单受制于基础设施滞后, 物流人才匮乏、方针落地难、信息同享程度低、多式联运壁垒和统筹机制缺位等都是西南区域 物流本钱居高不下的“推手”。
 
  一是多式互通和联运基础设施滞后,信息开放性差。西南交通大学区域经济与城市办理研讨中心主任戴宾说,现在西南区域多式互通和联运的功率很差,客观上基础设施滞后,联接不完善。此外机场、海关、铁路和公路货运站场、 物流园区等****运营的信息体系没有完结整合, 物流信息体系对外开放性差,区域间 物流信息切割,信息未能互通同享,沟通功率低。
 
  二是 物流资源涣散,统筹机制缺位。董弋萱说, 物流需求集约化的办理, 物流信息装备合理,本钱也才或许下降,但是现状是各类资源较涣散,****自行体系,成了一个个“信息孤岛”,本钱天然就高。
 
  重庆大学经济与工商办理学院教授廖承林也表明,现在体系上对 物流作业短少统筹部分,各个别系是****的,没有和商场很好的联接在一起,归纳效益无法发挥。企业力气有限,无法改动环境,多在小、散、弱、差困局中原地踏步。
 
  三是方针卡壳,引导无力。业内人士指出,现在针对 物流已有不少方针行动,但真实能施行且有助于作业展开的方针很少,且多是套话。 物流作业牵涉面广,并非某一部分出台某一个方针就能推动这个作业,一旦牵扯到多部分就很难以施行。比方详细到税收详细怎么优惠,规范化的规范是什么,人才怎么培育等。
 
  四是企业和办理部分专业人才匮乏。一些从业者向记者泄漏,眼下许多 物流公司就没几个正儿八经学 物流的,这与作业展开需求极不习惯。“ 物流业是朝阳工业,没有专业人才引领,就会在拉货、搬货的初级阶段原地踏步,想要下降本钱天然也就难。”董弋萱说,人才匮乏不只存在于 物流作业内部及操作人员,相关部分及办理岗位的 物流人才相同很吃紧。
 
  还需在供应侧找出路
 
   物流业是实体经济展开的重要支撑,也是联接实体经济的“血脉”。相关人士以为, 物流本钱居高不下,会成为扩大内需、增进消费的新妨碍。给 物流“减负”,除持续完善交通基础设施建造外,还要注重 物流软件基础建造落后于硬件基础建造的现状,对 物流业进行晋级,构成机制、方针、人才联动。
 
  一要树立统筹和谐机制,整合 物流资源。有用下降运送本钱,需经过体系革新、机制转化、盘活资源等办法,处理 物流工业“散”、“弱”、条块切割严峻以及彼此联接不行等问题。专家主张要树立省级层面的 物流展开和谐领导机制,打破不同体系和部分之间的壁垒,处理信息沟通对接不畅的问题,完结 物流资源的优化装备。
 
  二要强化政府服务人物,发挥方针引导效果。业内人士以为,方针体系应包含清楚而详细的 物流工业展开行动和专项的 物流展开规划,以及与之相配套的财务、金融、税收、外贸等方针,给予 物流业展开清楚的方针指引。政府有必要在拟定 物流规划、 物流园区规划、 物流规范、诚信建造等方面加大作业进程和立法力度,有针对性地及时拟定当地 物流法规、配套方针。
 
  三要加强 物流人才供应。主张整合 物流智力资源,展开政府、企业、高校和作业学会的多方协作;主张在研讨生教育、本科教育、作业技术训练三个层面支撑高校和职校建造 物流教育高地,培育不同层次的 物流人才;扶持高校展开 物流办理与工程学科,树立专项训练经费支撑 物流作业训练与作业资格认证。
 
  四是推动 物流规范化建造。戴宾以为,规范化的建造是促进企业联合的重要条件。在 物流领域中,有存储规范、容器规范、托盘规范、车厢集装箱规范、包装规范、规范化条形码等,这些规范不只要一致,并且也应当与世界规范接轨。
 
  针对因建造本钱高导致“过路费”高的客观实践,云南省 物流学会会长董弋萱以为,高速路收费应以收回本钱为度,削减企业的本钱担负。“以小见大,破解类似问题正是下降 物流本钱的详细切断,眼下高速路收费小车是按辆,卡车按吨公里,合理的收费方针应考虑 物流车辆的特殊性,更好地拟定政府和企业的利益分管机制。”董弋萱说。
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